日記

３月１６日

				前席シートヒーター電源見直し（助手席側） 前席のシートヒーターは純正スイッチを使用し、純正配線から電源を取り動作させています。 当初は配線を組んだ際に純正スイッチの制御とシートヒーター（AUTOMAX製）の制御が合わず、純正のヒューズが切れるという不具合が発生しました。
		これは以下の制御方式の違いによるものです。 【純正スイッチの特徴】 ・Hi時にLo線の極性が反転する ・スイッチ内部で回路切替を行っている 【AUTOMAXシートヒーターの特徴】 ・内部で温度制御（ON/OFF）を行っている ・極性反転はなく、＋入力のみで制御される この違いにより、純正スイッチのままAUTOMAXのシートヒーターを接続すると、Hi時に極性の不一致が発生し、ヒューズが飛ぶ状態となっていました。 そこで、Lo配線（青）に電気が流れた時のみ通電し、Hi配線（白）に電気が流れた時はLo側へ電気が流れないように、リレーと整流ダイオードを使用した回路としていました。 しかし、純正配線をベースとした構成では電源容量や信頼性の面で不安があったため、今回電源系統の見直しを行いました。 改善内容として、純正配線からはリレー制御用の電源のみを取得し、シートヒーター本体の電源はバッテリーから直接供給する構成へ変更しました。 Lo配線・Hi配線それぞれにリレーを設けることで、独立した制御を行うようにしています。 電源については、もともと後部座席シートヒーター用としてバッテリーから引いていた電源ラインを活用し、そこから分岐して配線を行いました。 シートヒーター配線図 【Lo側制御】 Lo（青） ─→ リレー86 　　　　　リレー85 → 純正GND バッテリー＋ ─→（ヒューズ）→ リレー30 リレー87 ──────────→ シートヒーターLo（青） 【Hi側制御】 Hi（白） ─→ リレー86 　　　　　リレー85 → 純正GND バッテリー＋ ─→（ヒューズ）→ リレー30 リレー87 ──────────→ シートヒーターHi（白） 【シートヒーター電源】 シートヒーターGND ─→ 純正GND

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